Monday, December 5, 2011

ΟΙ ΔΙΑΓΡΑΜΜΙΣΕΙΣ ΣΤΟ ΟΔΟΣΤΡΩΜΑ ΕΙΝΑΙ Η ΣΚΑΚΙΕΡΑ ΣΤΗΝ ΟΠΟΙΑ ΚΑΛΟΥΝΤΑΙ ΝΑ ΠΑΙΞΟΥΝ ΣΚΑΚΙ ΟΔΗΓΟΙ ΚΑΙ ΠΕΖΟΙ

Παρόλο που η οριζόντια σήμανση (διαγραμμίσεις στο οδόστρωμα) σ’ αυτή τη χώρα  προβλέπεται  από το άρθρο 5 του Κ.Ο.Κ., θεωρείται από τους «αρμοδίους»  δευτερεύουσα έως άνευ σημασίας.

Οι διαγραμμίσεις σ’ ολόκληρη την Επικράτεια είναι μονίμως ξεθωριασμένες έως ανύπαρκτες. Διασταυρώσεις  είναι ξέφραγα αμπέλια χωρίς ίχνος γραμμής στο οδόστρωμα, υποχρεώνοντας τους οδηγούς να αλλάζουν αόρατες λωρίδες και να σταματούν σε φανταστικές διαβάσεις πεζών.

Το γεγονός ότι οι διαγραμμίσεις σε δρόμους στους οποίους αρμόδιοι για τη συντήρηση είναι το Υπουργείο Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων, Δήμοι ή Νομαρχίες ξεθωριάζουν τόσο γρήγορα, θέτει υποψίες περί της ποιότητας του υλικού το οποίο  χρησιμοποιείται, σε σχέση με το υλικό το οποίο χρησιμοποιείται σε δρόμους στους οποίους αρμόδιοι για τη συντήρηση είναι ιδιωτικές  εταιρείες.

Η  άναρχη δόμηση, τα  παράνομα παρκαρισμένα αυτοκίνητα, τα ακλάδευτα δένδρα εμποδίζουν τους οδηγούς να διακρίνουν  αν υπάρχει διασταύρωση ή αν ο δρόμος συνεχίζεται. Νοουμένου ότι το  82% των ατυχημάτων γίνεται σε γειτονιές των πόλεων, πρέπει σε κάθε γειτονιά και όπου διασταυρώνονται δρόμοι, να  διαγραμμιστεί  συνεχής γραμμή  κατά πλάτος του δρόμου στον οποίο οι οδηγοί υποχρεούνται να σταματήσουν, όπως προβλέπεται από το άρθρο 5 παράγραφος 4 του Κ.Ο.Κ. Μάλιστα θα μπορούσε να  αναγραφεί στο οδόστρωμα η λέξη STOP μπροστά από  αυτή  τη γραμμή. Η συγκεκριμένη γραμμή  και το αναγραφόμενο STOP στο οδόστρωμα είναι ευκολότερο να πέσει στην αντίληψη του οδηγού από μία πινακίδα του STOP η οποία δυστυχώς ουκ ολίγες φορές είναι κρυμμένη πίσω από κλαδιά δένδρων κ.τ.λ.
Κατά πλάτος δε των δρόμων στους οποίους οι οδηγοί οφείλουν  να παραχωρούν προτεραιότητα, θα έπρεπε να υπάρχει διακεκομμένη γραμμή.

Επίσης, σύμφωνα με το ίδιο άρθρο του Κ.Ο.Κ πριν από τα φανάρια, επιβάλλεται να αναγράφονται  επί  του πλάτους των δρόμων  συνεχείς γραμμές, οι οποίες να  καθορίζουν  τη θέση πριν από την οποία οι οδηγοί είναι υποχρεωμένοι να διακόψουν την πορεία τους, όπως επίσης και η αναγραφή του STOP στο οδόστρωμα.
Οι ίδιες διαγραμμίσεις επιβάλλεται να υπάρχουν πριν από τις σιδηροδρομικές διαβάσεις καθώς επίσης και  όπου υπάρχει η πινακίδα του STOP για διέλευση του τραμ.

Σε  μία χώρα όπου το 30% των νεκρών από τροχαία ατυχήματα είναι πεζοί, δεν επιτρέπεται να υπάρχει «Γρηγόρης» και «Σταμάτης» χωρίς να υπάρχει διαγραμμισμένη στην άσφαλτο η διάβαση πεζών.
Δεν επιτρέπεται πριν από κάθε σχολείο να μην υπάρχει διαγραμμισμένο το αντίστοιχο προειδοποιητικό μήνυμα στην άσφαλτο.

Επιβάλλεται επίσης να υπάρχει κίτρινη φωσφορίζουσα γραμμή περιμετρικά των διαχωριστικών νησίδων  και των πεζοδρομίων ούτως ώστε αυτά να γίνονται ευκολότερα ορατά από τους οδηγούς.

Στην οξεία γωνία την οποία σχηματίζουν δρόμοι σε διάφορες γειτονιές των πόλεων, θα έπρεπε  να υπάρχει έστω μικρή λωρίδα απαγορεύσεως κινήσεως οχημάτων ή οποία λειτουργεί σαν προειδοποίηση για μείωση ταχύτητας αμφοτέρων των οδηγών.

Στα διαχωριστικά διαζώματα δρόμων ταχείας κυκλοφορίας, η διαγράμμιση απαγορεύσεως κινήσεως οχημάτων  πριν το κεντρικό διάζωμα που χωρίζει τα δύο οδοστρώματα επιβάλλεται να ακολουθεί ομαλά την πορεία του δρόμου και όχι να σχηματίζει γωνία μ’ αυτή. Να μην είναι κουτσουρεμένη ούτως ώστε να είναι ευδιάκριτη από μακριά. Περιμετρικά δε αυτών των διαγραμμίσεων πρέπει να τοποθετούνται ανακλαστήρες οδοστρώματος, κοινώς μάτια γάτας.
Πριν από σημεία σαν αυτά κατά μήκος των λεωφόρων, οι διαχωριστικές γραμμές των λωρίδων  πρέπει να είναι εμφανείς και να είναι διαγραμμισμένα στο οδόστρωμα  βέλη κυκλοφορίας, τα οποία να καθορίζουν έγκαιρα  σε ποιες λωρίδες πρέπει να κινείται ο οδηγός.

Μία ξεκάρφωτη πινακίδα υποχρεωτικής διέλευσης είτε από τη δεξιά είτε από την αριστερή πλευρά των νησίδων ή οποία είναι τοποθετημένη ακριβώς στην άκρη του διαχωριστικού διαζώματος και πολλές φορές πολύ μικρού  μεγέθους, δεν  εξυπηρετεί σε τίποτα όταν δεν υπάρχει η ανάλογη διαγράμμιση. Ειδικά με  κακές καιρικές συνθήκες και  όταν ο οδηγός φτάσει σε τέτοιου είδους σημεία και αντιληφθεί ότι υπάρχει διαχωριστικό διάζωμα, ίσως είναι πολύ αργά.

Σε ορεινές περιοχές ο οδηγός πρέπει να  καθοδηγείται από οριογραμμές οδοστρώματος και όχι από τις κορυφές των δένδρων που είναι φυτεμένα στον γκρεμό.

Δεν επιτρέπεται μετά τη διαπλάτυνση δρόμων να παραμένουν στην άσφαλτο ξεχασμένες παλιές διαχωριστικές γραμμές οι οποίες είναι στην κυριολεξία παγίδες που αποπροσανατολίζουν τους οδηγούς.

Η οργάνωση των δρόμων με όσο το δυνατόν περισσότερες  αναγραφές μηνυμάτων στο οδόστρωμα, όχι μόνο εξυπηρετούν την ομαλή κυκλοφορία αλλά παρέχουν κυρίως ασφάλεια στις μετακινήσεις μας. Τρανή απόδειξη ο μειωμένος αριθμός τροχαίων ατυχημάτων στις  χώρες οι οποίες έχουν στην κυριολεξία ζωγραφισμένα παντού τα οδοστρώματά τους.

Όσο κι αν δυσκολέψει η εξέταση για έκδοση άδειας οδήγησης, δεν ωφελεί σε τίποτε αν  ο νέος οδηγός αντιμετωπίζοντας την καθημερινότητα είναι υποχρεωμένος να οδηγεί σε φανταστικό περιβάλλον, ελεύθερα και κατά την κρίση του.

38.843  νεκροί, 66.011 σοβαρά τραυματίες (συμπεριλαμβανομένων και αυτών που έμειναν ανάπηροι) και 496.822 ελαφρά τραυματίες τα θύματα στην Ελλάδα λόγω τροχαίου από  το 1990 μέχρι και το πρώτο εξάμηνο του 2011. Επιβάρυνση του Προϋπολογισμού της χώρας με έξοδα ιατροφαρμακευτικής περίθαλψης και αποκατάστασης των θυμάτων, με αναπηρικές συντάξεις κ.τ.λ. Θύματα όπως πάντα νέοι άνθρωποι, ο ενεργός πληθυσμός της χώρας με όλα τα επακόλουθα. Η αιτία όπως όλων των δεινών σ’ αυτό τον τόπο  η έλλειψη πρόληψης. Χαρακτηριστικό απολίτιστων, τριτοκοσμικών και αμόρφωτων ανθρώπων που δεν είναι ικανοί να σεβαστούν την ανθρώπινη ζωή.

 Όσο η πολιτική πρόληψης τροχαίων ατυχημάτων παραμένει μόνο στα χαρτιά, όσο κάνουμε τάχα οικονομία  στην «άσπρη μπογιά», τόσο οι εντατικές μονάδες νοσηλείας θα γεμίζουν με τραυματίες από τροχαία, τόσο θα συνεχίζουμε να επιβαρύνουμε τον προϋπολογισμό του κράτους με το κόστος των τροχαίων ατυχημάτων το οποίο ανέρχεται στο 2% του ΑΕΠ.

Οι δρόμοι πρέπει να λειτουργούν σαν ένα τεράστιο  ταμπλό, μία βάση  ενός επιτραπέζιου παιχνιδιού. Μια  μεγάλη σκακιέρα στην οποία πεζοί και οδηγοί  καλούνται στον ρόλο των πιονιών να παίξουν σκάκι. Κυκλοφορώντας σε δρόμους χωρίς διαγραμμίσεις,  ανεχόμαστε και δεχόμαστε να παίζουμε καθημερινά και ανεπιτυχώς  σκάκι σε μία αόρατη σκακιέρα παίρνοντας θέσεις τυχαίες και επικίνδυνες που δυστυχώς δεν στοιχίζουν την νίκη ή την ήττα  μας στο παιχνίδι αλλά την ίδια μας τη  ζωή και τη  σωματική μας ακεραιότητα.

Όταν  οι εκάστοτε κυβερνώντες αυτού του τόπου συνειδητοποιήσουν ότι  οι διαγραμμίσεις και γενικά η οριζόντια σήμανση δεν είναι προαιρετικές ζωγραφιές στο οδόστρωμα  αλλά βασικός παράγοντας, η σκακιέρα, η βάση,  για την ομαλή κυκλοφορία και αποφυγή τροχαίων ατυχημάτων, τότε και ο Έλληνας οδηγός θα γίνει καλύτερος. Η συνείδηση οδικής ασφάλειας  θα αναπτύσσεται ομαλά και φυσιολογικά σε μικρούς και μεγάλους. Τα τροχαία  ατυχήματα θα μειωθούν, με αποτέλεσμα να  χάσουμε το θλιβερό προνόμιο να  είμαστε πρώτοι σε θανατηφόρα τροχαία ατυχήματα από όλες τις χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Το άρθρο έχει δημοσιευτεί σε εφημερίδες και περιοδικά έχει δε σταλεί στα αρμόδια Υπουργεία και σε όλα τα μέλη του Ελληνικού Κοινοβουλίου.


Δεκέμβριος  2011
Χρυστάλλα Χαραλαμπίδου
Πολιτικός Επιστήμων                                
E-Mail Chrystalla57@gmail.com                  
http://greekroadsafety.blogspot.com/






Tuesday, February 15, 2011

Οργανισμοί Τοπικής Αυτοδιοίκ. χωρίς τμήματα οδικής ασφάλειας με καταρτισμένους επιστήμονες είναι επείγοντα νοσοκομείου χωρίς γιατρούς και νοσοκόμους.

Οργανισμοί Τοπικής Αυτοδιοίκησης χωρίς τμήματα οδικής ασφάλειας με καταρτισμένους επιστήμονες είναι επείγοντα νοσοκομείου χωρίς γιατρούς και νοσοκόμους.


Η κατάσταση που επικρατεί στους περισσότερους Οργανισμούς Τοπικής Αυτοδιοίκησης σ’ ολόκληρη την Επικράτεια όσον αφορά την εφαρμογή στοιχειωδών κανόνων ασφάλειας και κυρίως οδικής ασφάλειας είναι απελπιστική. Αιτία η ανοργανωσιά, η έλλειψη συνείδησης οδικής ασφάλειας αλλά και η εγκληματική άγνοια των «αρμοδίων».


Με το Ν.3481/06, την Αρ. Πρωτοκ. Δ17Α/06/52/ΦΝ 443/20-03-2007 Απόφαση Υπουργού Υ.ΠΕ.ΧΩ.Δ.Ε. και την Αρ. Πρωτοκ. 4422/ΕΟ/30-08-2007 Απόφαση του Γενικού Γραμματέα Περιφέρειας Αττικής, παραχωρήθηκε στους ΟΤΑ αρμοδιότητα συντήρησης οδών οι οποίες χωροταξικά ανήκουν σε αυτούς.


Η ανοργανωσιά του κράτους ακόμα μια φορά στο μεγαλείο της. Χωρίς πρώτα σύμφωνα με την κοινή λογική να υποχρεωθούν οι Οργανισμοί Τοπικής Αυτοδιοίκησης να δημιουργήσουν και να στελεχώσουν με κατάλληλο προσωπικό ειδικά τμήματα για οδική ασφάλεια, το κράτος ανέθεσε σ’ αυτούς μια τόσο σοβαρή αρμοδιότητα, παρατώντας μεν τους πολίτες απροστάτευτους σε δρόμους άκρως επικίνδυνους, επιβαρύνοντας δε τον προϋπολογισμό του κράτους με επιπλέον κόστος από τροχαία δυστυχήματα. (Ιατροφαρμακευτικής περίθαλψης, αναπηρικών συντάξεων των θυμάτων κυρίως νέων ανθρώπων που αποτελούν το μεγαλύτερο κομμάτι του ενεργού πληθυσμού της χώρας κ.τ.λ.)


Τεχνικές υπηρεσίες Δήμων απαρτίζονται από υπαλλήλους ασχέτων ειδικοτήτων και χωρίς τα απαραίτητα προσόντα και εκπαίδευση στον τομέα αυτό.


Τμήματα Δήμων με ονομασίες όπως «Τμήμα μελετών σήμανσης και σηματοδότησης» είναι παραπλανητικά, μη έχοντας καμία σχέση με το αντικείμενο. Το αποτέλεσμα, ελλιπής μεν κάθετη σήμανση, ανύπαρκτη δε οριζόντια.


Κατορθώνοντας να ζητήσεις την μεσολάβηση της Γ.Γ.Δ.Ε. του Υπουργείου Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων για να διορθωθεί ένα επικίνδυνο σημείο στο Δήμο και να μην υπάρξουν άλλα θύματα, βρίσκεις εμπόδια στο λεκτικό της παραγράφου 2 του άρθρου 10 του Κ.Ο.Κ η οποία αναφέρει:


«Σε περίπτωση που τα αρμόδια όργανα της Γενικής Γραμματείας Δημόσιων Έργων διαπιστώσουν την ελλιπή ή εσφαλμένη σήμανση ή πλημμελή συντήρηση μέσων σημάνσεως από τις προς τούτο αρμόδιες υπηρεσίες, δύνανται να τις καλούν προς εκτέλεση των αναγκαίων ενεργειών…….. τάσσοντάς τους σχετική προθεσμία ενέργειας……»


Με μεγάλη χαρά τα «αρμόδια» όργανά της εν λόγω Γραμματείας ανακαλύπτουν ότι μπορούν να απαλλαχτούν από κάθε ευθύνη, διότι στο ανωτέρω άρθρο αναφέρεται η λέξη «Δύνανται» και όχι «Υποχρεούνται» να δράσουν. Η μαγική λέξη «Δύνανται» ακυρώνει γι αυτούς ολόκληρο το λεκτικό του άρθρου. Σημειωτέον ότι η Επιτροπή αναθεώρησης του Κ.Ο.Κ. απέρριψε αίτημά μου για μετατροπή του δυνητικού χαρακτήρα του άρθρου 10 σε υποχρεωτικό.


Για ακόμα μια φορά διαπιστώνεται ακράδαντα ότι οι ελεγκτικοί μηχανισμοί αυτού του κράτους δεν λειτουργούν.


Οι νόμοι, οι κανονισμοί κ.τ.λ. είναι διαμορφωμένοι με τόσο «έξυπνο» και αντιφατικό τρόπο ούτως ώστε ο κάθε «αρμόδιος» να δικαιούται να μην δρα, να λειτουργεί παθητικά και κατ’ επέκταση να μη φορτώνεται δουλειά, κατηγορίες και κυρίως ευθύνες.

Αποτέλεσμα, οι παραλείψεις και τα λάθη των «υπευθύνων» που ασχολούνται με οδική ασφάλεια στις υπηρεσίες του Δήμου να μην ελέγχονται από κανένα, διότι δεν υπόκεινται ουσιαστικά στη δικαιοδοσία κανενός. Η ασφάλεια των πολιτών μπαίνει σε δεύτερη μοίρα, όπως ακριβώς γίνεται σε τριτοκοσμικά κράτη.


Το κράτος επικαλούμενο την Συνταγματικά κατοχυρωμένη διοικητική και οικονομική αυτοτέλεια των Δήμων και τις διατάξεις της παρ. 3 του άρθρου 30 του ν, 3274/2004 και του άρθρου 21 του Ν. 3584/2007 (ΦΕΚ 143 Α΄) σύμφωνα με τις οποίες οι Δήμοι έχουν την δυνατότητα πρόσληψης προσωπικού χωρίς να απαιτείται η έγκριση της Τριμελούς εξ Υπουργών Επιτροπής της ΠΥΣ 33/2006, νίπτει τας χείρας του.


Σημειωτέον και πάλι ότι το πρώην Υπουργείο Εσωτερικών απέρριψε αίτημά μου να απαιτείται η έγκριση της Τριμελούς εξ Υπουργών Επιτροπής της ΠΥΣ 33/2006 για πρόσληψη προσωπικού στους ΟΤΑ. Λες και όλοι οι νόμοι μας έχουν δοθεί εξ ουρανού σαν «Δέκα Εντολές» και δεν μπορεί κανείς να τους αλλάξει.


Η Ελλάδα θρηνεί κάθε χρόνο τα περισσότερα θύματα σε τροχαία ατυχήματα από όλες της χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία της Διεύθυνσης Τροχαίας, τα περισσότερα θανατηφόρα δυστυχήματα στη Χώρα γίνονται σε δευτερεύον οδικό δίκτυο και στις κατοικημένες περιοχές.


38.380 νεκροί, 65.255 σοβαρά τραυματίες (συμπεριλαμβανομένων και αυτών που έμειναν ανάπηροι) και 489.624 ελαφρά τραυματίες τα θύματα στην Ελλάδα λόγω τροχαίου από το 1990 μέχρι τέλος του 2010. Και εμείς ακόμα μοιράζουμε αρμοδιότητες χωρίς αντίκρισμα παραχωρώντας το δικαίωμα σε «αναρμόδιους» υπαλλήλους να πειραματίζονται εις βάρος της ανθρώπινης ζωής.


Η χώρα πτωχεύει, κόβονται μισθοί και συντάξεις και εμείς πληρώνουμε το κόστος των τροχαίων ατυχημάτων διότι κάποιοι, είτε ζουν ακόμα σε προηγούμενο αιώνα, είτε δεν είναι ικανοί να σεβαστούν την ανθρώπινη ζωή, αδυνατούν να χτυπήσουν το κακό στη ρίζα του. Έγκλημα και ντροπή.


Στα πλαίσια της οργάνωσης της Τοπικής Αυτοδιοίκησης καθώς και στα πλαίσια της προσπάθειας μείωσης του ελλείμματος επαναλαμβάνω παλιό αίτημά μου για δημιουργία τμημάτων οδικής ασφάλειας σε όλους τους Οργανισμούς Τοπικής Αυτοδιοίκησης της χώρας.


Α) Επιβάλλεται σε κάθε ΟΤΑ να δημιουργηθεί τμήμα οδικής ασφάλειας του οποίου το προσωπικό είτε με προσλήψεις είτε με μετατάξεις να απαρτιστεί από εξειδικευμένους επιστήμονες με τα απαραίτητα προσόντα στον τομέα αυτό. η οδική ασφάλεια είναι επιστήμη και όπως κάθε επιστήμη πρέπει να αφήνεται στα χέρια ειδικών. Αυτό δεν έγινε κατανοητό ακόμα σ’ αυτή τη χώρα στην οποία ειδικός μεν για σήμανση των δρόμων θεωρείται ο κάθε Πολιτικός Μηχανικός χωρίς καν να ακολουθήσει κάποια κατεύθυνση, ειδικός δε για σηματοδότηση ο κάθε Ηλεκτρολόγος Μηχανικός. ΟΤΑ χωρίς τμήματα οδικής ασφάλειας με καταρτισμένους επιστήμονες είναι επείγοντα νοσοκομείου χωρίς γιατρούς και νοσοκόμους.


Β) Για να μη διαιωνίζεται το πρόβλημα, πρέπει επίσης να γίνει αναδιοργάνωση των τμημάτων του Υπουργείου Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων. Όπως ισχύει και για τους ΟΤΑ, διάφορα τμήματα του συγκεκριμένου Υπουργείου είναι εξίσου παραπλανητικά και καμία σχέση δεν έχουν με οδική ασφάλεια. Πρέπει να γίνουν στο προσωπικό των τμημάτων αυτών ειδικά σεμινάρια. Είναι αδιανόητο «αρμόδιοι» και «υπεύθυνοι» να αγνοούν υποχρεώσεις τους που απορρέουν από τον Κ.Ο.Κ.


Γ) Να υποχρεωθεί η Γ.Γ.Δ.Ε. του Υπουργείου Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων, να κάνει ολοκληρωμένες μελέτες για όλους τους δρόμους που ανήκουν χωροταξικά σε κάθε ΟΤΑ της χώρας. Θα υπάρχει έτσι ένα βασικό σχέδιο το οποίο θα πρέπει να ακολουθήσουν οι Τεχνικές Υπηρεσίες των ΟΤΑ ούτως ώστε να διορθώσουν λάθη και παραλείψεις στους δρόμους που ανήκουν στη δικαιοδοσία τους.


Δ) Να διαμορφωθεί η παράγραφος 2 του άρθρου 10 του Κ.Ο.Κ. ούτως ώστε στην πράξη η Γ.Γ.Δ.Ε. του Υπουργείου Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων να είναι υποχρεωμένη να ελέγχει τους ΟΤΑ. Να διεξάγει αυτεπάγγελτους έλεγχους και σε τακτά χρονικά διαστήματα σε όλους τους Δήμους και Περιφέρειες της Επικράτειας ούτως ώστε να εντοπίζονται λάθη, παραλείψεις και επικίνδυνα σημεία στους δρόμους, μια και η εν λόγω Γραμματεία ασκεί σύμφωνα με το άρθρο 10 του Κ.Ο.Κ. την Γενική Εποπτεία και παρέχει τις οδηγίες για θέματα κυκλοφοριακής σήμανσης.


Ε) Να διαμορφωθούν οι διατάξεις της παρ. 3 του άρθρου 30 του ν, 3274/2004 και του άρθρου 21 του Ν. 3584/2007 (ΦΕΚ 143 Α΄), και να απαιτείται η έγκριση της Τριμελούς εξ Υπουργών Επιτροπής της ΠΥΣ 33/2006 για την πρόσληψη μόνιμου προσωπικού στους ΟΤΑ.


Το άρθρο έχει δημοσιευθεί σε εφημερίδες και περιοδικά.


Η εισήγηση έγινε στα Υπουργεία Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων, Εσωτερικών Αποκέντρωσης και Ηλεκτρονικής Διακυβέρνησης, Προστασίας του Πολίτη, Οικονομικών. Έχει δε σταλεί στο Πολιτικό Γραφείο του κυρίου Πρωθυπουργού καθώς και σε όλα τα μέλη του Ελληνικού Κοινοβουλίου.


Οι απόψεις μου για οδική ασφάλεια και εκπαίδευση βρίσκονται στο http://greekroadsafety.blogspot.com


Ζωγράφου

Φεβρουάριος 2011

Χρυστάλλα Χαραλαμπίδου

Πολιτικός Επιστήμων

E-Mail Chrystalla57@gmail.com

http://greekroadsafety.blogspot.com/