Monday, January 23, 2012

ΠΙΝΑΚΙΔΕΣ ΜΕΤΑΒΛΗΤΩΝ ΜΗΝΥΜΑΤΩΝ


ΠΙΝΑΚΙΔΕΣ  ΜΕΤΑΒΛΗΤΩΝ  ΜΗΝΥΜΑΤΩΝ

Τα αναγραφόμενα μηνύματα στις πινακίδες μεταβλητών μηνυμάτων σε δρόμους ταχείας κυκλοφορίας τα οποία  καθορίζουν τα λεπτά και τα δευτερόλεπτα μέσα στα οποία μπορεί ένα όχημα να φτάσει σε κάποιο κεντρικό σημείο, μόνο χαζά μπορούν να χαρακτηριστούν σε μία χώρα που είναι πρώτη σε θανατηφόρα τροχαία δυστυχήματα από όλες τις χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Είναι χαζό,  βράδια με βροχή και καταιγίδα,  οι ελάχιστες  πινακίδες μεταβλητών μηνυμάτων  που είναι τοποθετημένες στους δρόμους των πόλεων μας  να αναγράφουν: «Hilton 6 λεπτά» ή «Σύνταγμα 9 λεπτά» Λες και αν κάνουμε 10΄ χάθηκε ο κόσμος. Μήπως  το μήνυμα «Ελαττώστε ταχύτητα γλιστράει» στοιχίζει περισσότερο από το  «Hilton 6΄»

Σε αντίστοιχους δρόμους  σε διάφορες Ευρωπαϊκές και μη χώρες, συσκευές τέτοιου είδους με  λαμπυρίζοντα  γράμματα, όχι μόνο αναγράφουν  συμβουλές που αφορούν την οδική ασφάλεια, αλλά σε συνδυασμό με ειδική διαγράμμιση στο οδόστρωμα τονίζεται και η απόσταση που πρέπει να τηρεί ο οδηγός σε σχέση με το προπορευόμενο όχημα. Εμείς όμως  εδώ στην Ελλάδα,  έχοντας  καλύψει προ πολλού το θέμα της ασφάλειας και της πρόληψης, ασχολούμαστε πια με επίδειξη τεχνολογίας.  Οι αρμόδιοι  του Υπουργείου Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων δεν έχουν διασχίσει ποτέ κάποιο τμήμα της Αττικής Οδού ή της Νέας Οδού  και δεν έχουν προσέξει ποτέ μηνύματα πρόληψης τροχαίων ατυχημάτων στις πινακίδες αυτές;

Σε μία χώρα όπου τα θύματα   των τροχαίων από το 1990  μέχρι τέλος του 2011 είναι  39.471  νεκροί, 66.930 σοβαρά τραυματίες (συμπεριλαμβανομένων και αυτών που έμειναν ανάπηροι) και 504.753 ελαφρά τραυματίες, τα χαζά αυτά αναγραφόμενα μηνύματα είναι πολυτέλεια και δείχνουν ολοκάθαρα την χαμηλού  βαθμού συνείδηση οδικής ασφάλειας των υπευθύνων.

Εισήγηση:
Επειδή σε ένα πολιτισμένο κράτος η ασφάλεια των πολιτών πρέπει να τίθεται πάντα σε προτεραιότητα,  τα αναγραφόμενα μηνύματα στις συσκευές μεταβλητών μηνυμάτων, σε αυτοκινητόδρομους και δρόμους ταχείας κυκλοφορίας τα οποία καθορίζουν τον χρόνο που χρειάζεται ένα όχημα να φτάσει σε ένα συγκεκριμένο σημείο, να αντικατασταθούν με  μηνύματα-συμβουλές του τύπου: «Μην υπερβαίνετε το όριο ταχύτητας» «Μην οδηγείτε όταν πίνετε» «Δέστε τη ζώνη σας» «Μην κρατάτε το παιδί στα γόνατά σας μέσα στο αυτοκίνητο» «Η ταχύτητα σκοτώνει» «Κρατάτε τις αποστάσεις» «Δέστε το παιδί στο πίσω κάθισμα» «Φορέστε το κράνος σας» «Μην προσπερνάτε χωρίς λόγο» «Μην  οδηγείτε στην λωρίδα έκτακτης ανάγκης» «Μην μιλάτε στο κινητό όταν οδηγείτε» κ.τ.λ.  κ.τ.λ. κ.τ.λ.

Τα μικρά αυτά αναγραφόμενα  μηνύματα στις πινακίδες μεταβλητών μηνυμάτων στους δρόμους επιδρούν θετικά στην πρόληψη τροχαίων ατυχημάτων, διδάσκουν και κυρίως αναπτύσσουν την συνείδηση οδικής ασφάλειας.

Το άρθρο έχει σταλεί σε αρμόδιους φορείς και σχεδόν σε όλα τα μέλη του Ελληνικού Κοινοβουλίου




Ιανουάριος 2012                                                                       
Χρυστάλλα Χαραλαμπίδου                                                     
Πολιτικός Επιστήμων                                 
E-Mail Chrystalla57@gmail.com                     

Monday, December 5, 2011

ΟΙ ΔΙΑΓΡΑΜΜΙΣΕΙΣ ΣΤΟ ΟΔΟΣΤΡΩΜΑ ΕΙΝΑΙ Η ΣΚΑΚΙΕΡΑ ΣΤΗΝ ΟΠΟΙΑ ΚΑΛΟΥΝΤΑΙ ΝΑ ΠΑΙΞΟΥΝ ΣΚΑΚΙ ΟΔΗΓΟΙ ΚΑΙ ΠΕΖΟΙ

Παρόλο που η οριζόντια σήμανση (διαγραμμίσεις στο οδόστρωμα) σ’ αυτή τη χώρα  προβλέπεται  από το άρθρο 5 του Κ.Ο.Κ., θεωρείται από τους «αρμοδίους»  δευτερεύουσα έως άνευ σημασίας.

Οι διαγραμμίσεις σ’ ολόκληρη την Επικράτεια είναι μονίμως ξεθωριασμένες έως ανύπαρκτες. Διασταυρώσεις  είναι ξέφραγα αμπέλια χωρίς ίχνος γραμμής στο οδόστρωμα, υποχρεώνοντας τους οδηγούς να αλλάζουν αόρατες λωρίδες και να σταματούν σε φανταστικές διαβάσεις πεζών.

Το γεγονός ότι οι διαγραμμίσεις σε δρόμους στους οποίους αρμόδιοι για τη συντήρηση είναι το Υπουργείο Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων, Δήμοι ή Νομαρχίες ξεθωριάζουν τόσο γρήγορα, θέτει υποψίες περί της ποιότητας του υλικού το οποίο  χρησιμοποιείται, σε σχέση με το υλικό το οποίο χρησιμοποιείται σε δρόμους στους οποίους αρμόδιοι για τη συντήρηση είναι ιδιωτικές  εταιρείες.

Η  άναρχη δόμηση, τα  παράνομα παρκαρισμένα αυτοκίνητα, τα ακλάδευτα δένδρα εμποδίζουν τους οδηγούς να διακρίνουν  αν υπάρχει διασταύρωση ή αν ο δρόμος συνεχίζεται. Νοουμένου ότι το  82% των ατυχημάτων γίνεται σε γειτονιές των πόλεων, πρέπει σε κάθε γειτονιά και όπου διασταυρώνονται δρόμοι, να  διαγραμμιστεί  συνεχής γραμμή  κατά πλάτος του δρόμου στον οποίο οι οδηγοί υποχρεούνται να σταματήσουν, όπως προβλέπεται από το άρθρο 5 παράγραφος 4 του Κ.Ο.Κ. Μάλιστα θα μπορούσε να  αναγραφεί στο οδόστρωμα η λέξη STOP μπροστά από  αυτή  τη γραμμή. Η συγκεκριμένη γραμμή  και το αναγραφόμενο STOP στο οδόστρωμα είναι ευκολότερο να πέσει στην αντίληψη του οδηγού από μία πινακίδα του STOP η οποία δυστυχώς ουκ ολίγες φορές είναι κρυμμένη πίσω από κλαδιά δένδρων κ.τ.λ.
Κατά πλάτος δε των δρόμων στους οποίους οι οδηγοί οφείλουν  να παραχωρούν προτεραιότητα, θα έπρεπε να υπάρχει διακεκομμένη γραμμή.

Επίσης, σύμφωνα με το ίδιο άρθρο του Κ.Ο.Κ πριν από τα φανάρια, επιβάλλεται να αναγράφονται  επί  του πλάτους των δρόμων  συνεχείς γραμμές, οι οποίες να  καθορίζουν  τη θέση πριν από την οποία οι οδηγοί είναι υποχρεωμένοι να διακόψουν την πορεία τους, όπως επίσης και η αναγραφή του STOP στο οδόστρωμα.
Οι ίδιες διαγραμμίσεις επιβάλλεται να υπάρχουν πριν από τις σιδηροδρομικές διαβάσεις καθώς επίσης και  όπου υπάρχει η πινακίδα του STOP για διέλευση του τραμ.

Σε  μία χώρα όπου το 30% των νεκρών από τροχαία ατυχήματα είναι πεζοί, δεν επιτρέπεται να υπάρχει «Γρηγόρης» και «Σταμάτης» χωρίς να υπάρχει διαγραμμισμένη στην άσφαλτο η διάβαση πεζών.
Δεν επιτρέπεται πριν από κάθε σχολείο να μην υπάρχει διαγραμμισμένο το αντίστοιχο προειδοποιητικό μήνυμα στην άσφαλτο.

Επιβάλλεται επίσης να υπάρχει κίτρινη φωσφορίζουσα γραμμή περιμετρικά των διαχωριστικών νησίδων  και των πεζοδρομίων ούτως ώστε αυτά να γίνονται ευκολότερα ορατά από τους οδηγούς.

Στην οξεία γωνία την οποία σχηματίζουν δρόμοι σε διάφορες γειτονιές των πόλεων, θα έπρεπε  να υπάρχει έστω μικρή λωρίδα απαγορεύσεως κινήσεως οχημάτων ή οποία λειτουργεί σαν προειδοποίηση για μείωση ταχύτητας αμφοτέρων των οδηγών.

Στα διαχωριστικά διαζώματα δρόμων ταχείας κυκλοφορίας, η διαγράμμιση απαγορεύσεως κινήσεως οχημάτων  πριν το κεντρικό διάζωμα που χωρίζει τα δύο οδοστρώματα επιβάλλεται να ακολουθεί ομαλά την πορεία του δρόμου και όχι να σχηματίζει γωνία μ’ αυτή. Να μην είναι κουτσουρεμένη ούτως ώστε να είναι ευδιάκριτη από μακριά. Περιμετρικά δε αυτών των διαγραμμίσεων πρέπει να τοποθετούνται ανακλαστήρες οδοστρώματος, κοινώς μάτια γάτας.
Πριν από σημεία σαν αυτά κατά μήκος των λεωφόρων, οι διαχωριστικές γραμμές των λωρίδων  πρέπει να είναι εμφανείς και να είναι διαγραμμισμένα στο οδόστρωμα  βέλη κυκλοφορίας, τα οποία να καθορίζουν έγκαιρα  σε ποιες λωρίδες πρέπει να κινείται ο οδηγός.

Μία ξεκάρφωτη πινακίδα υποχρεωτικής διέλευσης είτε από τη δεξιά είτε από την αριστερή πλευρά των νησίδων ή οποία είναι τοποθετημένη ακριβώς στην άκρη του διαχωριστικού διαζώματος και πολλές φορές πολύ μικρού  μεγέθους, δεν  εξυπηρετεί σε τίποτα όταν δεν υπάρχει η ανάλογη διαγράμμιση. Ειδικά με  κακές καιρικές συνθήκες και  όταν ο οδηγός φτάσει σε τέτοιου είδους σημεία και αντιληφθεί ότι υπάρχει διαχωριστικό διάζωμα, ίσως είναι πολύ αργά.

Σε ορεινές περιοχές ο οδηγός πρέπει να  καθοδηγείται από οριογραμμές οδοστρώματος και όχι από τις κορυφές των δένδρων που είναι φυτεμένα στον γκρεμό.

Δεν επιτρέπεται μετά τη διαπλάτυνση δρόμων να παραμένουν στην άσφαλτο ξεχασμένες παλιές διαχωριστικές γραμμές οι οποίες είναι στην κυριολεξία παγίδες που αποπροσανατολίζουν τους οδηγούς.

Η οργάνωση των δρόμων με όσο το δυνατόν περισσότερες  αναγραφές μηνυμάτων στο οδόστρωμα, όχι μόνο εξυπηρετούν την ομαλή κυκλοφορία αλλά παρέχουν κυρίως ασφάλεια στις μετακινήσεις μας. Τρανή απόδειξη ο μειωμένος αριθμός τροχαίων ατυχημάτων στις  χώρες οι οποίες έχουν στην κυριολεξία ζωγραφισμένα παντού τα οδοστρώματά τους.

Όσο κι αν δυσκολέψει η εξέταση για έκδοση άδειας οδήγησης, δεν ωφελεί σε τίποτε αν  ο νέος οδηγός αντιμετωπίζοντας την καθημερινότητα είναι υποχρεωμένος να οδηγεί σε φανταστικό περιβάλλον, ελεύθερα και κατά την κρίση του.

38.843  νεκροί, 66.011 σοβαρά τραυματίες (συμπεριλαμβανομένων και αυτών που έμειναν ανάπηροι) και 496.822 ελαφρά τραυματίες τα θύματα στην Ελλάδα λόγω τροχαίου από  το 1990 μέχρι και το πρώτο εξάμηνο του 2011. Επιβάρυνση του Προϋπολογισμού της χώρας με έξοδα ιατροφαρμακευτικής περίθαλψης και αποκατάστασης των θυμάτων, με αναπηρικές συντάξεις κ.τ.λ. Θύματα όπως πάντα νέοι άνθρωποι, ο ενεργός πληθυσμός της χώρας με όλα τα επακόλουθα. Η αιτία όπως όλων των δεινών σ’ αυτό τον τόπο  η έλλειψη πρόληψης. Χαρακτηριστικό απολίτιστων, τριτοκοσμικών και αμόρφωτων ανθρώπων που δεν είναι ικανοί να σεβαστούν την ανθρώπινη ζωή.

 Όσο η πολιτική πρόληψης τροχαίων ατυχημάτων παραμένει μόνο στα χαρτιά, όσο κάνουμε τάχα οικονομία  στην «άσπρη μπογιά», τόσο οι εντατικές μονάδες νοσηλείας θα γεμίζουν με τραυματίες από τροχαία, τόσο θα συνεχίζουμε να επιβαρύνουμε τον προϋπολογισμό του κράτους με το κόστος των τροχαίων ατυχημάτων το οποίο ανέρχεται στο 2% του ΑΕΠ.

Οι δρόμοι πρέπει να λειτουργούν σαν ένα τεράστιο  ταμπλό, μία βάση  ενός επιτραπέζιου παιχνιδιού. Μια  μεγάλη σκακιέρα στην οποία πεζοί και οδηγοί  καλούνται στον ρόλο των πιονιών να παίξουν σκάκι. Κυκλοφορώντας σε δρόμους χωρίς διαγραμμίσεις,  ανεχόμαστε και δεχόμαστε να παίζουμε καθημερινά και ανεπιτυχώς  σκάκι σε μία αόρατη σκακιέρα παίρνοντας θέσεις τυχαίες και επικίνδυνες που δυστυχώς δεν στοιχίζουν την νίκη ή την ήττα  μας στο παιχνίδι αλλά την ίδια μας τη  ζωή και τη  σωματική μας ακεραιότητα.

Όταν  οι εκάστοτε κυβερνώντες αυτού του τόπου συνειδητοποιήσουν ότι  οι διαγραμμίσεις και γενικά η οριζόντια σήμανση δεν είναι προαιρετικές ζωγραφιές στο οδόστρωμα  αλλά βασικός παράγοντας, η σκακιέρα, η βάση,  για την ομαλή κυκλοφορία και αποφυγή τροχαίων ατυχημάτων, τότε και ο Έλληνας οδηγός θα γίνει καλύτερος. Η συνείδηση οδικής ασφάλειας  θα αναπτύσσεται ομαλά και φυσιολογικά σε μικρούς και μεγάλους. Τα τροχαία  ατυχήματα θα μειωθούν, με αποτέλεσμα να  χάσουμε το θλιβερό προνόμιο να  είμαστε πρώτοι σε θανατηφόρα τροχαία ατυχήματα από όλες τις χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Το άρθρο έχει δημοσιευτεί σε εφημερίδες και περιοδικά έχει δε σταλεί στα αρμόδια Υπουργεία και σε όλα τα μέλη του Ελληνικού Κοινοβουλίου.


Δεκέμβριος  2011
Χρυστάλλα Χαραλαμπίδου
Πολιτικός Επιστήμων                                
E-Mail Chrystalla57@gmail.com                  
http://greekroadsafety.blogspot.com/






Tuesday, February 15, 2011

Οργανισμοί Τοπικής Αυτοδιοίκ. χωρίς τμήματα οδικής ασφάλειας με καταρτισμένους επιστήμονες είναι επείγοντα νοσοκομείου χωρίς γιατρούς και νοσοκόμους.

Οργανισμοί Τοπικής Αυτοδιοίκησης χωρίς τμήματα οδικής ασφάλειας με καταρτισμένους επιστήμονες είναι επείγοντα νοσοκομείου χωρίς γιατρούς και νοσοκόμους.


Η κατάσταση που επικρατεί στους περισσότερους Οργανισμούς Τοπικής Αυτοδιοίκησης σ’ ολόκληρη την Επικράτεια όσον αφορά την εφαρμογή στοιχειωδών κανόνων ασφάλειας και κυρίως οδικής ασφάλειας είναι απελπιστική. Αιτία η ανοργανωσιά, η έλλειψη συνείδησης οδικής ασφάλειας αλλά και η εγκληματική άγνοια των «αρμοδίων».


Με το Ν.3481/06, την Αρ. Πρωτοκ. Δ17Α/06/52/ΦΝ 443/20-03-2007 Απόφαση Υπουργού Υ.ΠΕ.ΧΩ.Δ.Ε. και την Αρ. Πρωτοκ. 4422/ΕΟ/30-08-2007 Απόφαση του Γενικού Γραμματέα Περιφέρειας Αττικής, παραχωρήθηκε στους ΟΤΑ αρμοδιότητα συντήρησης οδών οι οποίες χωροταξικά ανήκουν σε αυτούς.


Η ανοργανωσιά του κράτους ακόμα μια φορά στο μεγαλείο της. Χωρίς πρώτα σύμφωνα με την κοινή λογική να υποχρεωθούν οι Οργανισμοί Τοπικής Αυτοδιοίκησης να δημιουργήσουν και να στελεχώσουν με κατάλληλο προσωπικό ειδικά τμήματα για οδική ασφάλεια, το κράτος ανέθεσε σ’ αυτούς μια τόσο σοβαρή αρμοδιότητα, παρατώντας μεν τους πολίτες απροστάτευτους σε δρόμους άκρως επικίνδυνους, επιβαρύνοντας δε τον προϋπολογισμό του κράτους με επιπλέον κόστος από τροχαία δυστυχήματα. (Ιατροφαρμακευτικής περίθαλψης, αναπηρικών συντάξεων των θυμάτων κυρίως νέων ανθρώπων που αποτελούν το μεγαλύτερο κομμάτι του ενεργού πληθυσμού της χώρας κ.τ.λ.)


Τεχνικές υπηρεσίες Δήμων απαρτίζονται από υπαλλήλους ασχέτων ειδικοτήτων και χωρίς τα απαραίτητα προσόντα και εκπαίδευση στον τομέα αυτό.


Τμήματα Δήμων με ονομασίες όπως «Τμήμα μελετών σήμανσης και σηματοδότησης» είναι παραπλανητικά, μη έχοντας καμία σχέση με το αντικείμενο. Το αποτέλεσμα, ελλιπής μεν κάθετη σήμανση, ανύπαρκτη δε οριζόντια.


Κατορθώνοντας να ζητήσεις την μεσολάβηση της Γ.Γ.Δ.Ε. του Υπουργείου Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων για να διορθωθεί ένα επικίνδυνο σημείο στο Δήμο και να μην υπάρξουν άλλα θύματα, βρίσκεις εμπόδια στο λεκτικό της παραγράφου 2 του άρθρου 10 του Κ.Ο.Κ η οποία αναφέρει:


«Σε περίπτωση που τα αρμόδια όργανα της Γενικής Γραμματείας Δημόσιων Έργων διαπιστώσουν την ελλιπή ή εσφαλμένη σήμανση ή πλημμελή συντήρηση μέσων σημάνσεως από τις προς τούτο αρμόδιες υπηρεσίες, δύνανται να τις καλούν προς εκτέλεση των αναγκαίων ενεργειών…….. τάσσοντάς τους σχετική προθεσμία ενέργειας……»


Με μεγάλη χαρά τα «αρμόδια» όργανά της εν λόγω Γραμματείας ανακαλύπτουν ότι μπορούν να απαλλαχτούν από κάθε ευθύνη, διότι στο ανωτέρω άρθρο αναφέρεται η λέξη «Δύνανται» και όχι «Υποχρεούνται» να δράσουν. Η μαγική λέξη «Δύνανται» ακυρώνει γι αυτούς ολόκληρο το λεκτικό του άρθρου. Σημειωτέον ότι η Επιτροπή αναθεώρησης του Κ.Ο.Κ. απέρριψε αίτημά μου για μετατροπή του δυνητικού χαρακτήρα του άρθρου 10 σε υποχρεωτικό.


Για ακόμα μια φορά διαπιστώνεται ακράδαντα ότι οι ελεγκτικοί μηχανισμοί αυτού του κράτους δεν λειτουργούν.


Οι νόμοι, οι κανονισμοί κ.τ.λ. είναι διαμορφωμένοι με τόσο «έξυπνο» και αντιφατικό τρόπο ούτως ώστε ο κάθε «αρμόδιος» να δικαιούται να μην δρα, να λειτουργεί παθητικά και κατ’ επέκταση να μη φορτώνεται δουλειά, κατηγορίες και κυρίως ευθύνες.

Αποτέλεσμα, οι παραλείψεις και τα λάθη των «υπευθύνων» που ασχολούνται με οδική ασφάλεια στις υπηρεσίες του Δήμου να μην ελέγχονται από κανένα, διότι δεν υπόκεινται ουσιαστικά στη δικαιοδοσία κανενός. Η ασφάλεια των πολιτών μπαίνει σε δεύτερη μοίρα, όπως ακριβώς γίνεται σε τριτοκοσμικά κράτη.


Το κράτος επικαλούμενο την Συνταγματικά κατοχυρωμένη διοικητική και οικονομική αυτοτέλεια των Δήμων και τις διατάξεις της παρ. 3 του άρθρου 30 του ν, 3274/2004 και του άρθρου 21 του Ν. 3584/2007 (ΦΕΚ 143 Α΄) σύμφωνα με τις οποίες οι Δήμοι έχουν την δυνατότητα πρόσληψης προσωπικού χωρίς να απαιτείται η έγκριση της Τριμελούς εξ Υπουργών Επιτροπής της ΠΥΣ 33/2006, νίπτει τας χείρας του.


Σημειωτέον και πάλι ότι το πρώην Υπουργείο Εσωτερικών απέρριψε αίτημά μου να απαιτείται η έγκριση της Τριμελούς εξ Υπουργών Επιτροπής της ΠΥΣ 33/2006 για πρόσληψη προσωπικού στους ΟΤΑ. Λες και όλοι οι νόμοι μας έχουν δοθεί εξ ουρανού σαν «Δέκα Εντολές» και δεν μπορεί κανείς να τους αλλάξει.


Η Ελλάδα θρηνεί κάθε χρόνο τα περισσότερα θύματα σε τροχαία ατυχήματα από όλες της χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία της Διεύθυνσης Τροχαίας, τα περισσότερα θανατηφόρα δυστυχήματα στη Χώρα γίνονται σε δευτερεύον οδικό δίκτυο και στις κατοικημένες περιοχές.


38.380 νεκροί, 65.255 σοβαρά τραυματίες (συμπεριλαμβανομένων και αυτών που έμειναν ανάπηροι) και 489.624 ελαφρά τραυματίες τα θύματα στην Ελλάδα λόγω τροχαίου από το 1990 μέχρι τέλος του 2010. Και εμείς ακόμα μοιράζουμε αρμοδιότητες χωρίς αντίκρισμα παραχωρώντας το δικαίωμα σε «αναρμόδιους» υπαλλήλους να πειραματίζονται εις βάρος της ανθρώπινης ζωής.


Η χώρα πτωχεύει, κόβονται μισθοί και συντάξεις και εμείς πληρώνουμε το κόστος των τροχαίων ατυχημάτων διότι κάποιοι, είτε ζουν ακόμα σε προηγούμενο αιώνα, είτε δεν είναι ικανοί να σεβαστούν την ανθρώπινη ζωή, αδυνατούν να χτυπήσουν το κακό στη ρίζα του. Έγκλημα και ντροπή.


Στα πλαίσια της οργάνωσης της Τοπικής Αυτοδιοίκησης καθώς και στα πλαίσια της προσπάθειας μείωσης του ελλείμματος επαναλαμβάνω παλιό αίτημά μου για δημιουργία τμημάτων οδικής ασφάλειας σε όλους τους Οργανισμούς Τοπικής Αυτοδιοίκησης της χώρας.


Α) Επιβάλλεται σε κάθε ΟΤΑ να δημιουργηθεί τμήμα οδικής ασφάλειας του οποίου το προσωπικό είτε με προσλήψεις είτε με μετατάξεις να απαρτιστεί από εξειδικευμένους επιστήμονες με τα απαραίτητα προσόντα στον τομέα αυτό. η οδική ασφάλεια είναι επιστήμη και όπως κάθε επιστήμη πρέπει να αφήνεται στα χέρια ειδικών. Αυτό δεν έγινε κατανοητό ακόμα σ’ αυτή τη χώρα στην οποία ειδικός μεν για σήμανση των δρόμων θεωρείται ο κάθε Πολιτικός Μηχανικός χωρίς καν να ακολουθήσει κάποια κατεύθυνση, ειδικός δε για σηματοδότηση ο κάθε Ηλεκτρολόγος Μηχανικός. ΟΤΑ χωρίς τμήματα οδικής ασφάλειας με καταρτισμένους επιστήμονες είναι επείγοντα νοσοκομείου χωρίς γιατρούς και νοσοκόμους.


Β) Για να μη διαιωνίζεται το πρόβλημα, πρέπει επίσης να γίνει αναδιοργάνωση των τμημάτων του Υπουργείου Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων. Όπως ισχύει και για τους ΟΤΑ, διάφορα τμήματα του συγκεκριμένου Υπουργείου είναι εξίσου παραπλανητικά και καμία σχέση δεν έχουν με οδική ασφάλεια. Πρέπει να γίνουν στο προσωπικό των τμημάτων αυτών ειδικά σεμινάρια. Είναι αδιανόητο «αρμόδιοι» και «υπεύθυνοι» να αγνοούν υποχρεώσεις τους που απορρέουν από τον Κ.Ο.Κ.


Γ) Να υποχρεωθεί η Γ.Γ.Δ.Ε. του Υπουργείου Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων, να κάνει ολοκληρωμένες μελέτες για όλους τους δρόμους που ανήκουν χωροταξικά σε κάθε ΟΤΑ της χώρας. Θα υπάρχει έτσι ένα βασικό σχέδιο το οποίο θα πρέπει να ακολουθήσουν οι Τεχνικές Υπηρεσίες των ΟΤΑ ούτως ώστε να διορθώσουν λάθη και παραλείψεις στους δρόμους που ανήκουν στη δικαιοδοσία τους.


Δ) Να διαμορφωθεί η παράγραφος 2 του άρθρου 10 του Κ.Ο.Κ. ούτως ώστε στην πράξη η Γ.Γ.Δ.Ε. του Υπουργείου Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων να είναι υποχρεωμένη να ελέγχει τους ΟΤΑ. Να διεξάγει αυτεπάγγελτους έλεγχους και σε τακτά χρονικά διαστήματα σε όλους τους Δήμους και Περιφέρειες της Επικράτειας ούτως ώστε να εντοπίζονται λάθη, παραλείψεις και επικίνδυνα σημεία στους δρόμους, μια και η εν λόγω Γραμματεία ασκεί σύμφωνα με το άρθρο 10 του Κ.Ο.Κ. την Γενική Εποπτεία και παρέχει τις οδηγίες για θέματα κυκλοφοριακής σήμανσης.


Ε) Να διαμορφωθούν οι διατάξεις της παρ. 3 του άρθρου 30 του ν, 3274/2004 και του άρθρου 21 του Ν. 3584/2007 (ΦΕΚ 143 Α΄), και να απαιτείται η έγκριση της Τριμελούς εξ Υπουργών Επιτροπής της ΠΥΣ 33/2006 για την πρόσληψη μόνιμου προσωπικού στους ΟΤΑ.


Το άρθρο έχει δημοσιευθεί σε εφημερίδες και περιοδικά.


Η εισήγηση έγινε στα Υπουργεία Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων, Εσωτερικών Αποκέντρωσης και Ηλεκτρονικής Διακυβέρνησης, Προστασίας του Πολίτη, Οικονομικών. Έχει δε σταλεί στο Πολιτικό Γραφείο του κυρίου Πρωθυπουργού καθώς και σε όλα τα μέλη του Ελληνικού Κοινοβουλίου.


Οι απόψεις μου για οδική ασφάλεια και εκπαίδευση βρίσκονται στο http://greekroadsafety.blogspot.com


Ζωγράφου

Φεβρουάριος 2011

Χρυστάλλα Χαραλαμπίδου

Πολιτικός Επιστήμων

E-Mail Chrystalla57@gmail.com

http://greekroadsafety.blogspot.com/



Wednesday, October 27, 2010

ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΣΤΟ ΔΗΜΟ ΖΩΓΡΑΦΟΥ

ΣΥΝΕΙΔΗΣΗ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ

Σοβαρότατο πρόβλημα στο Δήμο Ζωγράφου αποτελεί το θέμα της οδικής ασφάλειας. Η κατακόρυφη μεν σήμανση στους δρόμους που ανήκουν χωροταξικά στο Δήμο μας είναι ελλιπής, η δε οριζόντια (διαγραμμίσεις) ανύπαρκτη.

Συνειδητοποιώντας ότι η κατάσταση με τα τροχαία δυστυχήματα στις γειτονιές στα ίδια σημεία ήταν πια τραγική, άρχισα εδώ και δύο χρόνια να καταγράφω επικίνδυνα σημεία στους δρόμους και να προσπαθώ να τα διορθώσω.

Άρχισα με 15σέλιδη επιστολή προς τον Δήμαρχο Ζωγράφου κύριο Καζάκο που περιελάμβανε τόσο γενικές εισηγήσεις για την ασφάλεια των πολιτών στους δρόμους, όσο και καταγραφή 81 επικίνδυνων σημείων με εισηγήσεις για διόρθωση.

http://greekroadsafetydimoszografou.blogspot.com/2008/06/blog-post.html

Ακολούθησαν επαναλαμβανόμενες επιστολές στις διάφορες υπηρεσίες του Δήμου, προσπαθώντας να περάσω μηνύματα για την ασφάλεια στους δρόμους.

Προσπάθησα και προσπαθώ να αφυπνίσω τους αρμόδιους για την κατάσταση που επικρατεί τόσο στους δρόμους της περιοχής μας όσο και γενικότερα, τόσο με άρθρα μου όσο και με βιβλίο μου που έγραψα για το σκοπό αυτό. Για ευνόητους λόγους αναγκάστηκα να προβώ σε καταγγελία στην Περιφέρεια Αττικής όπως και στην Γενική Γραμματεία Δημοσίων Έργων του ΥΠΕΧΩΔΕ. Ακολούθησε διαμαρτυρία μου στη Βουλή καθώς και εισήγησή μου στον Υπουργό Εσωτερικών για εκπαίδευση των τμημάτων των Οργανισμών τοπικής Αυτοδιοίκησης που ασχολούνται με σήμανση και οδική ασφάλεια.

Οι σχετικές εισηγήσεις μου απετέλεσαν αντικείμενο Κοινοβουλευτικού Ελέγχου.

Αυτή η χώρα είναι πρώτη σε τροχαία ατυχήματα απ’ όλες τις χώρες της ευρωπαϊκής Ένωσης. Τα θύματα στην Ελλάδα λόγω τροχαίων από το 1990 μέχρι τέλος του 2009 είναι 37.100 νεκροί και 63.500 σοβαρά τραυματίες (συμπεριλαμβανομένων και αυτών που έμειναν ανάπηροι).

Το 82% των τροχαίων ατυχημάτων γίνεται σε γειτονιές των πόλεων λόγω του υπερβολικού αριθμού τροχοφόρων και πεζών. Με το παραμικρό λάθος του οδηγού κάθε τροχοφόρου ή πεζού, υπάρχει πάρα πολύ μεγάλη πιθανότητα εμπλοκής σε ατύχημα. Το 30% των νεκρών από τροχαία ατυχήματα στην Ελλάδα είναι πεζοί. Το δε 50% αυτών των πεζών είναι παιδιά και έφηβοι.

Σοβαρά θέματα όπως η προστασία της ζωής και της σωματικής ακεραιότητας τόσο των μόνιμων κατοίκων αλλά και κάθε διερχόμενου πολίτη από τον Δήμο μας, δεν σηκώνουν αναβολή. Ειδικά σε δρόμους πολυσύχναστους και ειδικότερα σε δρόμους όπου καθημερινά περνούν φοιτητές, μαθητές και μικρά παιδιά. Ορισμένα έξοδα του Δήμου είναι πολυτέλεια, όταν και όσο υπάρχουν θέματα ασφάλειας άλυτα. Στον Δήμο μας απαιτείται άμεσα η λήψη μέτρων για την ασφαλή κυκλοφορία στους δρόμους τόσο των πεζών, όσο και των οδηγών τροχοφόρων και κυρίως οδηγών δικύκλων.

Επιβάλλεται:

1) Έξω από κάθε σχολείο να τοποθετηθούν προειδοποιητικές πινακίδες καθώς και πινακίδες οι οποίες να καθορίζουν το όριο ταχύτητας, σαμαράκια, διαγραμμισμένες διαβάσεις πεζών.

2) Όπου επιτρέπεται η διάβαση πεζών να διαγραμμιστεί η διάβαση στο οδόστρωμα όπως ορίζεται από τον Κ.Ο.Κ.

3) Σε πολλά επικίνδυνα σημεία να αναγραφεί η λέξη STOP στο οδόστρωμα.

4) Να απελευθερωθούν οι γωνίες δρόμων από κάδους απορριμμάτων, ζαρντινιέρες με ψηλά ακλάδευτα φυτά και παράνομα παρκαρισμένα αυτοκίνητα τα οποία κρύβουν εξολοκλήρου την ορατότητα. Κρύβουν όχι μόνο τη σήμανση και τη φωτεινή σηματοδότηση αλλά ουκ ολίγες φορές και ολόκληρη τη διασταύρωση. Καλοστημένες παγίδες που παραπλανούν τους οδηγούς και κυρίως τους οδηγούς δικύκλων. Νέους ανθρώπους οι οποίοι βγάζουν μεροκάματο διανέμοντας πίτσα και σουβλάκι.

5) Να τοποθετηθούν κυκλικοί κόμβοι σε ορισμένες επικίνδυνες διασταυρώσεις με ή χωρίς φωτεινή σηματοδότηση για να αποφεύγεται το κυκλοφοριακό κομφούζιο και για να λειτουργούν σαν μειωτήρες ταχύτητας.

6) Όλες οι διασταυρώσεις οι οποίες είναι αυτή τη στιγμή ξέφραγα αμπέλια, π. χ. Η διασταύρωση Ούλωφ Πάλμε, Παπάγου και Γεωργίου Παπανδρέου, η διασταύρωση Κοκκινοπούλου και αθλητικού κέντρου στο Γουδί πρέπει να διαγραμμιστούν με διαβάσεις πεζών κ. τ. λ

7) Να αναγραφεί κίτρινη γραμμή κατά μήκος όλων των διαχωριστικών διαζωμάτων και νησίδων.

8) Σε κάθε επικίνδυνη στροφή, να τοποθετηθούν διαδοχικά βέλη κατεύθυνσης που να δείχνουν την πορεία του δρόμου.

9) Να γίνει τραχεία η επιφάνεια του οδοστρώματος σε κατηφορικούς δρόμους

10) Να ελεγχθεί το ύψος όλων των πινακίδων του Δήμου ανάλογα με την κλίση του δρόμου και ειδικά η πινακίδα του stop.

11) Να γίνει εκστρατεία καθαριότητας των πινακίδων σήμανσης στις οποίες είναι μονίμως τοποθετημένα διαφημιστικά αυτοκόλλητα.

12) Τα πεζοδρόμια μας πρέπει να απαλλαγούν από κάθε εμπόδιο και να διαμορφωθούν κατάλληλα για την διευκόλυνση των πεζών και των ανθρώπων με κινητικά προβλήματα.

13) Τα διακοσμητικά κάγκελα κατά μήκος των πεζοδρομίων σε διάφορους δρόμους και ειδικά στην λεωφόρο Παπάγου πρέπει να ξηλωθούν διότι δεν υπάρχει η πρόβλεψη για αντίστοιχα ανοίγματα στην απέναντι πλευρά.

14) Να τοποθετηθούν καθρέφτες και προειδοποιητικές αναγραφές μπροστά από κάθε έξοδο χώρου στάθμευσης, καθώς και μπροστά από τις καταπακτές σε υπόγειες αποθήκες ή υπόγειους χώρους στάθμευσης με πολύ απότομη κλίση.

15) Να γίνουν εκστρατείες κλαδέματος των φουντωτών δένδρων που κρύβουν τις πινακίδες σήμανσης.

16) Να τοποθετηθούν καθρέφτες σε πολλά επικίνδυνα σημεία.

17) Να διορθωθεί η οδός Κοκκινοπούλου η οποία σε πολλά σημεία έχει ανάποδη κλίση, κακό φωτισμό. Να επανατοποθετηθούν οι μπάρες ασφαλείας στο διαχωριστικό διάζωμα όπως και τόξα κατεύθυνσης πορείας.

18) Περιοχές του Δήμου στις οποίες υπάρχουν σχολεία, φροντιστήρια, εκκλησίες, καφετέριες κ.τ.λ. πρέπει να χαρακτηριστούν σαν περιοχές ήπιας κυκλοφορίας, με ανώτατο όριο ταχύτητας 20 χιλιόμετρα την ώρα, όπως προβλέπεται από τον Κ.Ο.Κ.

19) Να δημιουργηθεί στο Δήμο Ζωγράφου, τμήμα του οποίου το αντικείμενο να είναι η ασφάλεια των πολιτών.

Οι απόψεις μου για οδική ασφάλεια και εκπαίδευση βρίσκονται στο http://greekroadsafety.blogspot.com

Ζωγράφου 19 Οκτωβρίου

Χρυστάλλα Χαραλαμπίδου

Πολιτικός Επιστήμων

E-Mail Chrystalla57@gmail.com

http://greekroadsafety.blogspot.com/

Friday, October 22, 2010

ΠΡΑΣΙΝΗ ΜΗ ΑΝΘΡΩΠΙΝΗ ΣΥΝΕΙΔΗΣΗ

ΠΡΑΣΙΝΗ ΜΗ ΑΝΘΡΩΠΙΝΗ ΣΥΝΕΙΔΗΣΗ

Σ’ αυτή τη χώρα τα πεζοδρόμια είναι είδος πολυτελείας και αποτελούν μόνο διακοσμητικό στοιχείο. Έχει παρεξηγηθεί πλήρως η σημασία τους και ο σκοπός για τον οποίο δημιουργούνται. Όταν δεν έχουν τα γνωστά εμπόδια, βάζουμε από μόνοι μας λες και δεν μπορούμε να τα δούμε άδεια για να περπατήσουν οι πεζοί. Από άγνοια, τα δενδροφυτεύουμε μετατρέποντάς τα σε κήπους και παρτέρια εξαλείφοντας αυτόματα τον σκοπό για τον οποίο δημιουργήθηκαν. Και ενώ ορισμός του πεζοδρομίου στις αναπτυγμένες χώρες και σύμφωνα με τον Κ.Ο.Κ. είναι «Το υπερυψωμένο ή άλλως διαχωριζόμενο τμήμα της οδού που προορίζεται για πεζούς», για κάποιους πεζοδρόμιο είναι «ο εκ δεξιών ή εξ αριστερών και κατά μήκος του οδοστρώματος δενδροφυτευμένος χώρος, το οποίο μάλιστα πρώτα πλακοστρώνουμε για να επιβαρυνθούμε με επί πλέον έξοδα.

Από μειωμένη συνείδηση ασφάλειας και δη συνείδηση οδικής ασφάλειας που χαρακτηρίζει τους πολιτισμένους λαούς, δενδροφυτεύουμε ακόμα και πεζοδρόμια κατά μήκος εξοχικών οικιών σε πευκόφυτες περιοχές, ή στενά πεζοδρόμια κατά μήκος μεγάλων πάρκων.

Αφού πρώτα οι διάφοροι Δήμοι έχτισαν ακόμα και τα κοτέτσια χωρίς να προβλέψουν χώρους πρασίνου, ενδιαφέρθηκαν τάχα αργότερα για τον καλλωπισμό και την καθαρή ατμόσφαιρα της περιοχής τους. Ψηλές δενδροφυτευμένες ζαρντινιέρες τοποθετούνται χωρίς σοβαρές μελέτες κατά μήκος των λεωφόρων που στα περισσότερα σημεία από μόνες τους ακόμα και χωρίς τα φυτά κρύβουν την ορατότητα.

Φοίνικες και ευκάλυπτοι σε στενά πεζοδρόμια και σε γωνίες δρόμων που αφενός μεν παίρνουν τη θέση των πεζών, αφετέρου δε τα ακλάδευτα κλαδιά τους κρύβουν όχι μόνο τη σήμανση και τη φωτεινή σηματοδότηση αλλά ουκ ολίγες φορές και ολόκληρη τη διασταύρωση. Καλοστημένες παγίδες που παραπλανούν τους οδηγούς και κυρίως τους οδηγούς δικύκλων. Νέους ανθρώπους οι οποίοι βγάζουν μεροκάματο διανέμοντας πίτσα και σουβλάκι.

Το 82% των τροχαίων ατυχημάτων γίνεται σε γειτονιές των πόλεων λόγω του υπερβολικού αριθμού τροχοφόρων και πεζών. Με το παραμικρό λάθος του οδηγού κάθε τροχοφόρου ή πεζού, υπάρχει πάρα πολύ μεγάλη πιθανότητα εμπλοκής σε ατύχημα. Το 30% των νεκρών από τροχαία ατυχήματα στην Ελλάδα είναι πεζοί. Το δε 50% αυτών των πεζών είναι παιδιά και έφηβοι.

Ενώ σε άλλες πόλεις του εξωτερικού ένα σημαντικό μέρος του πληθυσμού κυκλοφορεί με αναπηρικά καροτσάκια είτε λόγω ηλικίας είτε λόγω αναπηρίας, στην Ελλάδα η εικόνα αυτή εκλείπει παντελώς. Τόσο που δημιουργείται η ψευδαίσθηση ότι αυτή η κατηγορία ανθρώπων δεν υπάρχει σ’ αυτό τον τόπο. Και όμως 10.000 περίπου αναπηρικά καροτσάκια πωλούνται στη χώρα μας κάθε χρόνο.

Η Ελλάδα είναι Πρώτη σε θανατηφόρα τροχαία ατυχήματα από όλες τις χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Σ’ αυτή τη χώρα τα θύματα λόγω τροχαίων από το 1990 μέχρι τέλος του 2009 είναι 37.100 νεκροί και 63.500 σοβαρά τραυματίες (συμπεριλαμβανομένων και αυτών που έμειναν ανάπηροι). Ανάπηροι, η πλειοψηφία των οποίων είναι νέοι άνθρωποι που προσπαθούν να προσαρμοστούν σε ένα είδος ζωής που εμείς τους το στερούμε. Συμπεριφερόμενοι απάνθρωπα, και επικαλούμενοι τάχα αγάπη για το πράσινο, καταντήσαμε να «φυτεύουμε» αυτούς τους ανθρώπους σ’ ένα διαμέρισμα-κουτί καθηλώνοντάς τους σε μία αναπηρική καρέκλα με μια οικογένεια να βασανίζεται, να υποφέρει και να αργοπεθαίνει ταυτόχρονα μαζί τους. Τους υποχρεώνουμε να κρυφοκοιτάζουν με ζήλια από την κουρτίνα τις φουντωμένες νεραντζιές που τους παίρνουν τη θέση στο πεζοδρόμιο και οι οποίες παρελαύνουν υπεροπτικά έχοντας την εύνοια του κράτους και των οπαδών της πράσινης χωρίς ίχνος ανθρώπινης συνείδησης.

Προβάλλοντας την πράσινη συνείδηση σαν πολιτισμό και κοιτάζοντας μονόπλευρα, χάσαμε το νόημα. Στην προσπάθειά μας να βρούμε λύσεις για να ανασάνουμε στις αφιλόξενες πια πόλεις μας, παραλογιζόμαστε και εφαρμόζουμε το «ο θάνατός σου η ζωή μου». Ξεχάσαμε ότι η αγάπη για το πράσινο είναι αγάπη για τον άνθρωπο.

Το θέαμα των ανακατεμένων πεζών και τροχοφόρων στο οδόστρωμα είναι εικόνα τριτοκοσμική και προκαλεί ντροπή. Σε μια χώρα που επιθυμεί να χαρακτηρίζεται ως τουριστική, ντροπή προκαλεί και το γεγονός ότι οι τουρίστες παίζουν τη ζωή τους κορώνα γράμματα προσπαθώντας να κυκλοφορήσουν στις πόλεις μας.

Είναι απαράδεκτο το γεγονός ότι ολόκληρες περιοχές μπαίνουν σε σχέδιο πόλεως χωρίς να προβλέπονται πεζοδρόμια. Η κυκλοφορία πεζών σε δρόμους τεσσάρων μέτρων με περιφραγμένα περιβόλια και κατοικίες γίνεται επικίνδυνη, με αποτέλεσμα να δημιουργείται κυκλοφοριακό πρόβλημα ακόμα και στις εξοχές.

Κανένας δεν θα ήθελε να χάνονται δένδρα στις πόλεις και κυρίως στην Αθήνα. Επιβάλλεται όμως να εφεύρουμε λύσεις για να συνυπάρξουν με ασφάλεια άνθρωποι και δένδρα.

1) Τα δένδρα στα πεζοδρόμια τα οποία δεν επιτρέπουν για διάφορους λόγους την πρόσβαση σε πεζούς και άτομα με αναπηρίες πρέπει να μεταφερθούν και να «καθηλωθούν» σε παραπλήσια πάρκα. Αν αυτό δεν είναι εφικτό, να κοπούν και να φυτευτούν άλλα αντίστοιχα σε αριθμό σε χώρο πρασίνου.

2) Τα φυτά στις γωνίες πλατιών δρόμων τα οποία κρύβουν τη σήμανση, τη φωτεινή σηματοδότηση και γενικά την ορατότητα στους διερχόμενους οδηγούς να μεταφερθούν επίσης.

3) Το ίδιο να γίνει με τα δένδρα που είναι κυριολεκτικά στη μέση του δρόμου. Καταντήσαμε στην κυριολεξία γελοίοι με την προστασία του πρασίνου. Κάθε καλοκαίρι καίγονται χιλιάδες στρέμματα από τα δάση μας τα οποία πολλές φορές θα μπορούσαν να σωθούν αν εφαρμοζόταν μια καλή προληπτική πολιτική, ενώ προστατεύουμε 5-10 γέρικα και γεμάτα κάμπιες πεύκα που δημιουργούν πρόβλημα στη μέση του δρόμου.

4) Να δημιουργηθούν οι κατάλληλες συνθήκες για να φυτεύουμε θάμνους στις ταράτσες των πολυκατοικιών.

5) Σε διαχωριστικά διαζώματα και νησίδες να τοποθετούνται φυτά τα οποία καθαρίζουν την ατμόσφαιρα και όχι μόνο καλλωπιστικά.

6) Οι ζαρντινιέρες κατά μήκος των κεντρικών λεωφόρων προαστίων θα έπρεπε να αντικατασταθούν με απλή νησίδα με κάγκελο όπου να φυτεύονται δένδρα με ψηλό και καθαρό κορμό ούτως ώστε τα κλαδιά και το φύλλωμά τους να ξεπερνούν το ύψος κάθε πινακίδας σήμανσης και φωτεινής σηματοδότησης. Αν παραμείνουν, το ύψος τους να περιοριστεί τουλάχιστον σε 20 εκατοστά. Τα δε φυτά σ’ αυτές να είναι απλή θαμνώδης πρασιά. Οι λεωφόροι των διαφόρων προαστίων δεν είναι αυτοκινητόδρομοι. Είναι δρόμοι στους οποίους τόσο οι οδηγοί κάθε τύπου οχήματος όσο και οι πεζοί , πρέπει να έχουν πλήρη αίσθηση του τι γίνεται και στα δύο ρεύματα κυκλοφορίας τόσο για λόγους ασφάλειας όσο και ομαλής διέλευσης των οχημάτων.

7) Όλα τα φυτά στους δρόμους θα πρέπει να κλαδεύονται τόσο συχνά όσο απαιτεί η ασφάλεια των διερχομένων και όχι όσο χρειάζεται η επιβίωση των φυτών.

8) Σε περιοχές που μπαίνουν σε σχέδιο πόλεως να προβλέπονται οπωσδήποτε πεζοδρόμια. Να επιβάλλεται δε ποινή στους ιδιοκτήτες οικιών που επιχειρούν από μόνοι τους να τα δενδροφυτεύουν.

Η εισήγηση έγινε στα Υπουργεία Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων, Προστασίας του Πολίτη, Πολιτισμού και Τουρισμού, Περιβάλλοντος Ενέργειας και Κλιματικής Αλλαγής. Έχει δε σταλεί σε όλα τα μέλη της Εδικής Μόνιμης Επιτροπής Οδικής Ασφάλειας της Βουλής.

Οκτώβριος 2010

Χρυστάλλα Χαραλαμπίδου

Πολιτικός Επιστήμων

E-Mail Chrystalla57@gmail.com

http://greekroadsafety.blogspot.com/

http://educationsuggestions.blogspot.com/


Thursday, May 6, 2010

ΑΝΤΙΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΤΗΣ ΕΙΣΦΟΡΑΣ ΥΠΕΡ ΤΗΣ ΕΡΤ ΣΤΟ ΛΟΓΑΡΙΑΣΜΟ ΤΗΣ ΔΕΗ ΜΕ ΕΝΑ ΤΑΜΕΙΟ ΓΙΑ ΣΩΣΤΗ ΣΗΜΑΝΣΗ ΤΩΝ ΠΟΛΕΩΝ

ΕΙΣΦΟΡΑ ΥΠΕΡ ΤΗΣ ΕΡΤ ΣΤΟ ΛΟΓΑΡΙΑΣΜΟ ΤΗΣ ΔΕΗ


Τι θα γίνει με το ποσό το οποίο πληρώνουν οι Έλληνες Πολίτες υπέρ της ΕΡΤ σε κάθε λογαριασμό της ΔΕΗ; Δεν γνωρίζω ακριβώς πόσοι λογαριασμοί αποστέλλονται κάθε χρόνο σε νοικοκυριά, επιχειρήσεις κ. τ. λ. αλλά αν υπολογιστεί το ποσό αυτό, σίγουρα ανέρχεται σε δισεκατομμύρια Ευρώ ετησίως.


Το ποσό αυτό υποχρεώνονται μάλιστα οι πολίτες να το πληρώνουν και για λογαριασμούς ΔΕΗ αποθηκών, κοινόχρηστων χώρων, επιχειρήσεων και απομακρυσμένων οικιών που οι άνθρωποι δεν έχουν καν τηλεόραση ή ραδιόφωνο.


Με σημερινές συνθήκες οικονομικής κρίσης κάτω από τις οποίες μειώνονται μισθοί και συντάξεις είναι παράλογο έως γελοίο να προσφέρουν οι πολίτες αυτό το ποσό υπέρ της ΕΡΤ. Όταν όλα τα ιδιωτικά ραδιοτηλεοπτικά κανάλια μπορούν να επιβιώνουν οικονομικά πληρώνοντας με τα έσοδά τους τόσο τους μισθούς όσο και τις εισφορές των υπαλλήλων που απασχολούν, γιατί η ΕΡΤ να χρειάζεται την ελεημοσύνη των πολιτών για να κρατηθεί; Στο κάτω-κάτω γιατί να πληρώνουμε αυτό το ποσό όταν μάλιστα διαδίδεται ότι το BBC έχει πολύ λιγότερους υπαλλήλους από την ΕΡΤ.


Εισηγούμαι η εισφορά αυτή στο λογαριασμό της ΔΕΗ, να αντικατασταθεί με μία εισφορά υπέρ ενός ταμείου, τα ποσά του οποίου να χρησιμοποιούνται για να γίνουν μελέτες σωστής σήμανσης κάθε περιοχής, σε κάθε Δήμο της Χώρας από την αρχή.


Επίσης η εισφορά αυτή να καλύπτει και το κόστος της σήμανσης (κάθετης και οριζόντιας) καθώς και σηματοδότησης των δρόμων στις περιοχές αυτές.


Διότι το 82% των ατυχημάτων γίνεται σε γειτονιές των πόλεων λόγω του υπερβολικού αριθμού τροχοφόρων και πεζών. Με το παραμικρό λάθος του οδηγού κάθε τροχοφόρου ή πεζού, υπάρχει πάρα πολύ μεγάλη πιθανότητα εμπλοκής σε ατύχημα.


Διότι οι Δήμοι καθώς και το Υπουργείο Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων επικαλούνται την Οικονομική Κρίση όταν πρόκειται να διαγραμμίσουν μία διάβαση πεζών, να κατασκευάσουν μία αερογέφυρα για να μην σκοτώνονται μαθητές, να τοποθετήσουν σηματοδότες στα σωστά σημεία.


Και όμως στην οικονομική κρίση συμβάλλει και το οικονομικό κόστος των τροχαίων ατυχημάτων το οποίο καταλαμβάνει το 2% του ΑΕΠ με τα έξοδα ιατροφαρμακευτικής περίθαλψης και αποκατάστασης των τραυματιών, τις αναπηρικές συντάξεις κ.τ.λ. Τα περισσότερα θύματα είναι νέοι άνθρωποι έως 40 ετών. Αφανισμός του ενεργού πληθυσμού της χώρας με όλα τα επακόλουθα. Μείωση των εισφορών στα ασφαλιστικά ταμεία, μεγέθυνση του δημογραφικού προβλήματος και φυσικά αμέτρητος πόνος.


Εξ άλλου σε μία τουριστική χώρα σαν την Ελλάδα, είναι ντροπή να παρουσιάζουμε στους δρόμους μας μία εικόνα τριτοκοσμικού κράτους ακόμα και σε τουριστικότατους δρόμους μπροστά από μουσεία όπου οι τουρίστες παίζουν κορώνα γράμματα τη ζωή τους για να διασταυρώσουν τον δρόμο.


Η ασφάλεια και ο σεβασμός στην ανθρώπινη ζωή είναι χαρακτηριστικό πολιτισμένων λαών και πρέπει πάντα να τίθεται σε προτεραιότητα.


Το άρθρο έχει σταλεί σαν εισήγηση στο Πολιτικό Γραφείο του Πρωθυπουργού της χώρας, σε όλα σχεδόν τα μέλη του Ελληνικού Κοινοβουλίου, καθώς και στα μεγαλύτερα ραδιοτηλεοπτικά κανάλια της χώρας


Χρυστάλλα Χαραλαμπίδου

Πολιτικός Επιστήμων

E-Mail Chrystalla57@gmail.com

http://greekroadsafety.blogspot.com/

http://educationsuggestions.blogspot.com/